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运输危化品重卡的副驾驶位，以前从不空着。数十年里，押运员坐在那里，用眼睛和经验守着满车的“危险”。如今，北斗卫星定位、车载视频监控、智能算法和平台服务接替了人的位置，“看货”这件事也可以不在车里。这场替代已平稳运行近三年，覆盖逾千辆危化品运输重卡，未发生一起安全事故。

从随车押运到远程值守，从人跟车走到数据先行，危化品运输变革的轮廓已经清晰。接下来，技术红利如何惠及具体的人？行业标准如何跑赢逐底竞争？这些问题还需要政策制定者与行业参与者共同解答。

副驾空了，屏幕亮了

按照传统的运输方式，危化品公路运输必须司机、押运员两人同车上路。押运员全程随车，负责货物在途押运，俗称“看货”。

鲁EF0939的随车押运员去哪儿了？

卡车发动，驾驶室及车身八个方位的实时画面，通过山东航天九通车联网有限公司（以下简称“航天九通”）研发的电子押运管理系统，传输至海达物流监控室押运员黄卫东的电脑屏幕上。黄卫东在后台同时监控九辆重卡，包括鲁EF0939。

“摄像头就是我的眼睛，而且比人眼更可靠——坐在车里，我只能看到前方路况和司机本人，现在车辆四周全都在视野里。”黄卫东说。

副驾驶位空了，司机和企业各有各的感受。

张延兵介绍，过去遇到险情，押运员能第一时间协助处置。但这个岗位也有难言之处：一方面，押运员能力参差不齐，有的遇到突发事件时会束手无策；另一方面，紧急情况下副驾驶位也是最危险的地方，驾驶员出于本能反应向左急打方向盘保护自己，押运员暴露在危险之下。张延兵说：“现在人不用上车了，货物监控也更严了，车载终端有智能预警和自动报警装置，不再全靠人盯人。”

对企业来说是账本变了。

一个随车押运员一年工资大约7万元，加上培训管理成本，一年开销12万元左右。用上电子押运管理系统，人力成本降低不少。

数据也印证了这笔账。近三年来，东营市电子押运模式下危化品运输零事故、零伤亡，整体人力成本则降低了60%以上。

北斗接棒，算法破题

全国地级市里，东营的石化产业规模、炼化企业数量、原油一次加工能力居首，危货道路运输企业有185家，危化重卡近1.3万辆，电子押运市场前景广阔。

东营市危化品道路运管中心工作人员带着研发团队跑遍运输企业、物流园区和装卸站点，整理出三百多条问题。航天九通副总经理吴明玖介绍，电子押运的核心难点是真实运输场景太复杂：车停下来，三百六十度都得看；运输过程货物的任何异动都不能漏；一旦出事，应急处置指令要能实时传达。

除此之外，还有一个关键的症结。危化品运输车辆曾长期依赖GPS，但高楼林立城区、高架密集地带，定位异常是常事。

问题虽难，但并非无解。2020年，北斗三号全球组网完成后加速向民用化普及，交通运输是最早落地的场景之一。吴明玖说：“航天九通此前已深度参与国家北斗专项建设，并拥有多年北斗平台运营经验，技术储备正好派上用场。”

思路逐渐有了轮廓。全程监控靠北斗定位与计算机视觉交叉印证：轨迹数据判车辆状态，摄像头读驾驶员面部与行为，两套数据互补。应急处置则依托实时上云的报警信息，押运员远程即可介入。

剩下的就是打磨完善。低头是分心还是看仪表盘？有人靠近罐体是检修还是异常？每一次错判都要回头找原因重新调整。一次一次的调整优化后，关键问题逐一破解。“基于北斗的人工智能危险货物道路运输电子押运管理系统”成型。（来源：大众日报）